文 | 《次世代車研所》欄目 張奧

　　近日，拖油瓶廣汽集團2025年業績預告迎來“暴跌”，廣汽預計凈利潤最高虧損90億元，預虧億本其立下的田成230萬輛銷量目標也未能完成。廣汽本田無疑是降價減配救廣汽集團最大的“拖油瓶”。截至去年年底，都難廣汽本田累計銷量35.19萬輛，拖油瓶同比下降25.22%，廣汽成為集團銷量降幅最大的預虧億本品牌。

　　堪憂的田成銷量延續到了今年。據1月產銷快報顯示，降價減配救廣汽本田銷量僅4558輛，都難同比暴跌高達69.86%。拖油瓶

　　為挽回用戶，廣汽廣汽本田正在不斷打折，預虧億本例如指導價19.99萬元的“P7”車型實際售價為14.99萬元，同比降幅達25%。有4S店工作人員向《次世代車研所》表示，最初上市時定價較高，導致銷量并不理想，原本的六種顏色也被“砍”得只剩下一種，“后續的P7正考慮減配”。

　　半年前，廣汽集團董事長馮興亞對外發聲，稱廣汽集團全面進入“戰時狀態”，將全力打好關乎未來的“三大戰役”，再造新廣汽。然而就最新業績來看，馮興亞要實現“新廣汽”依舊艱難。

　　預虧最高90億，創十年來最大跌幅

　　近日，廣汽集團公布了2025年業績預告：預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元到-90億元。對比2024年同期8.24億元的盈利，廣汽集團迎來了近十年來的最大跌幅。

　　對此，廣汽集團在業績預告中也解釋道：報告期內，汽車行業競爭激烈、產業生態快速重構，公司自二季度汽車銷量雖環比不斷提升，但全年汽車銷量未達預期。為應對市場急劇變化，公司迅速調整加大了銷售投入。

　　同時，廣汽集團也強調，受銷量以及自主品牌新能源產品結構調整等因素影響，預計本年度對無形資產和存貨的資產減值計提較上年同期有所增加。同時部分合營企業加快推進新能源轉型，對產線調整優化，導致公司投資收益因合營企業資產減值而進一步減少。

　　事實上，廣汽集團的降速實際早有預兆。早在2023年，廣汽集團營收增速便逐步放緩，由同期的45.72%降至17.62%，到了2024年營收跌幅擴大轉負；利潤方面，這種現象更加顯著，從2022年高達80.64億元的凈利潤至2024年僅剩8.24億元，少了近10倍。

　　或是針對“連年下滑”的業績情況，廣汽集團此前啟動了“番禺行動”改革，提出了包括打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD再造產品開發流程體系等一系列措施。

　　另外，廣汽集團還對自主品牌實施經營管控，新設部門將負責廣汽集團旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業務，并統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌市場營銷、整車銷售和渠道建設等工作。

　　銷量目標未完成，廣汽本田表現“最差”

　　在銷量方面，2025年，廣汽集團的汽車銷量目標是在2024年200.31萬輛的基礎上增長15%，也就是230萬輛左右。但是，其全年汽車實際銷量約172.15萬輛，同比下降14.06%。

　　具體到各子公司，廣汽本田無疑是引起這次“暴跌”的癥結之一。截至去年年底，廣汽本田累計銷量為35.19萬輛，同比下降25.22%，是集團銷量降幅最大的品牌。

　　進入2026年，廣汽本田的銷量仍未好轉。據1月產銷快報顯示，廣汽本田銷量僅4558輛，同比暴跌69.86%。產量端廣汽本田的表現更加不佳，1月僅生產了9331輛，同比下降65.05%，產量與銷量的雙降進一步反映出品牌正處于深度調整期。

　　若對比同在廣汽集團內的其他子品牌，廣汽本田的短板則更加明顯。分企業看，廣汽埃安1月銷量2.16萬輛，同比增長171.63%；廣汽領程新能源商用車銷量145輛，同比增長559.09%；廣汽豐田銷量6.26萬輛，同比增長9.82%。

　　新能源旗艦月銷僅千輛，廠商或考慮減配

　　有業內人士認為，廣汽本田落后的原因在于其沒能跟上新能源轉型浪潮。2024年，本田中國發布了全新電動品牌“燁”，這是本田為中國市場量身定制的純電品牌。根據本田中國的官方解釋，“燁”字寓意璀璨、閃耀。

　　然而推出不久，“燁”品牌就因為諧音梗風波而使銷量一蹶不振。彼時，有大批網友指出“燁”字拆分后為“火華”，與“火化”諧音。在長沙方言中，“燁 P”諧音“嘢屁”，意思是“完蛋了”或“不行了”，被認為寓意不吉利。

　　面對輿論，廣汽本田在去年的宣傳海報中悄然隱去了“燁”字，“燁 P7”變成了“P7”，該車也是其主推的旗艦車型。10月，廣汽本田推出直降5萬元的促銷活動，以期推動銷量增長。事與愿違的是，新政推出后，“P7”的確迎來短暫回暖，但也僅僅徘徊在1000輛—1200輛間，并未有想象中的持續上漲。

　　該情況也得到了多位銷售人員的進一步證實。北京市海淀區某4S店工作人員向《次世代車研所》表示，現在直降5萬元的促銷政策仍然存在，指導價為19.99萬元的最低配車型現在起售價僅14.99萬元，24.99萬元的最高配起售價為19.99萬元，同比降幅達25%。

　　通州區某4S店工作人員解釋，最初上市時定價較高，導致銷量并不理想，即便現在標配版本仍銷量平平，原本的六種顏色也被“砍”得只剩下白色選項。

　　從庫存角度看，“P7”的動銷也不樂觀。據該工作人員解釋，市場上的庫存新車生產日期普遍在7月前后，最晚到8月。即便消費者定了新車，大概率也是從廠家庫房中發出已生產好的現車，“只考慮新日期的車可能很難買到”。

　　該工作人員還透露，“由于指導價與實際售價差值過大，成本或難以覆蓋，后續的廣汽本田P7正在考慮減配。”

　　黃河科技學院客座教授、國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，一方面，燃油車市場受到擠壓，大環境較差；另一方面，廣汽本田的新能源車型少，且銷量差，未能有效拉動銷量，也錯過了新能源的時代紅利。同時，廣汽本田的營銷方法比較老套，很難適應時代的發展。

　　張翔指出，當下的新勢力及傳統車企都在搞新零售，并通過商超賣車。廣汽本田仍然按兵不動，堅持做傳統的線下經銷商模式，使得其流量很低，品牌知名度逐年削弱。